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2019年05月14日 栏目:旅游

5月31日,2018全球智慧物流峰会在杭州国际博览中心举行,今年是峰会(GSLS)举办的第三年,主题被定义为“新物流时代”。在新零售实践

5月31日,2018全球智慧物流峰会在杭州国际博览中心举行,今年是峰会(GSLS)举办的第三年,主题被定义为“新物流时代”。

在新零售实践不断推进的大背景下,各种模式纷纷涌现,物流行业作为新零售的基础设施,也持续加快了探索和演变。未来的商业将是怎样的商业?未来的物流将是怎样的物流?众多业内大咖做出解读。

阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长、阿里巴巴商学院院长曾鸣以“协同效应——智能商业的价值源泉”为主题做出分享,内容之深刻,之前瞻,值得收藏研读!

以下为其演讲实录,经物流指闻整理——

各位尊敬的来宾,上午好。很高兴有这个机会,和大家分享一下我对于物流行业未来的思考。

5年前,马云在菜鸟成立的时候次提出智能物流骨干,当时我们对这个概念完全没有任何的理解,也想象不出来,这到底是个什么东西。但是我想,在过去5年里面,经过菜鸟所有的合作伙伴的努力,特别是不断的持续的探索和创新,我想对于智能物流骨干大概的本质开始有一些初步的理解。我自己觉得,这个智能物流骨干的核心,其实就是一个社会化协同的络。

未来的竞争,本质是用社会化协同的络取代传统的供应链管理,这是一场深刻的革命。所以,新物流就是智能物流,智能物流的核心就是物流协同络。

今天,有很多的嘉宾会跟大家分享新物流到底新在哪儿?新的赛道是什么?新的投资机会是什么?我不是物流行业的专业人士,所以我还是从一个更加通用的框架,来和大家介绍为什么我认为协同效应是未来十几、二十年作为一个智能商业时代竞争的一个重要的价值源泉。

一、流量为王之后,我们需要新的游戏规则首先,大家都明白,在过去的这二十年,互联发展的个阶段,所有企业的价值源泉其实就是络效应。这个词大家应该现在非常的熟悉。络效应简单的概念,就是一个络他的价值和使用的人数的平方×某种关系。也就是说使用的人越多,这个络的价值越大,物流络是这样的,通讯络是这样,贸易络也是这样。

所以今天所有互联的企业,从淘宝、、谷歌到滴滴,其实都是基于络效应产生的巨大的价值。但是毫无疑问,我们今天已经能够感受到简单的络效应已经无法再带动社会继续的一个持续的巨大的价值创新。流量为王之后,靠什么?我们需要新的游戏规则。那么这个游戏规则,我把他定义为一个新的词叫“协同效应”,是为了强调这是一个比络效应更深刻的未来任何企业竞争的一个价值源泉。

当然要理解这个词其实有三个相关的词,络效应、络协同和协同络。所以我花几分钟的时间把这个概念做一个展开。

二、智能商业的核心组成:络协同和数据智能我先定义一下络效应是什么?络效应的本质是相对于工业时代比较传统的封闭的线性的供应链管理体制,整个社会用一种多角色、大规模、实时的社会化协同的方式,基于络来创造新的价值。这种价值创造,就是协同效应。

协同效应这个词,其实是近这一个月才想出来的一个新的概念,过去两年,我一直在提智能商业,商业的未来就是智能商业。而智能商业有两个核心的组成部分,我把他叫做络协同和数据智能。那么络协同就是用社会化分工和合作的方法,它是一种新的创新机制,它创造的核心价值就是协同效应。

而它所形成的协同络就是大家现在非常习惯的经常讲到的生态。我们一直在讲生态是未来有价值的一种生存方式,平台是生态中有价值的一个组织。但是,什么是生态,其实以前一直没有人定义过。

那么这两年的研究,我觉得所谓的生态,就是针对某一个特定商业目的的全新的社会化协同络,所以络协同是一种机制,是一种合作的机制,它产生的就是协同络,而协同络产生的价值,我把他定义为协同效应。

而大家所熟悉的络效应,只是协同络价值的阶段的简单要求。未来络要创造更大的价值,就要去创造更复杂的协同,才能产生更大的价值。

所以,简单总结一下,如果工业时代推崇的是规模经济,推崇的是大规模、标准化、流水线的生产产生的低成本,那么互联时代在过去的二十年,追求的是络效应,但是在接下来的二十年,在智能商业的时代,真正的竞争将聚焦在什么样的企业,能够创造的协同效应,所以协同效应是大家需要去深刻理解的一个全新的竞争机制。

三、为什么说协同效应会创造如此大的价值?协同效应对于传统的规模效应是一个真正的降维打击。因为有三个根本性的特征决定了协同效应的价值。

,信息的分享是从串联走向并联,传统的供应链信息是串联式的,单向的,1对N的线性的传播途径。但是互联的技术,核心的就是可以并发的处理海量的信息,在海量人群的实时互动。这是这场技术革命在信息结构和沟通上带来的真正的价值的源泉。

第二,是从一个相对封闭的供应链体系,因为传统的体系没有处理太复杂的事情,所以他一定要把他简化,把他标准化,那么就是一个相对封闭的体系,走向今天一个开放的体系。所以开放的理念在今天这个时代已经无所不在。同时非常重要的是从原来的传统的控制和管理,走向合作、分工和协同。

那么这个的价值,是一种络化的协同,可以做到实时动态的全局优化,可以实现个性化、低成本、快速度等这一些维度的一些全新的价值组合。

如果物流要再往前走,要做到10亿包裹,做到24小时抵达,必须改变一种运营方式,必须从传统的自己的管控模式走向一个更加快速的社会化协同模式。而所谓的骨干物流,就是沉淀下来的那个共享的基础设施。共享的基础设施,让更多的人可以用社会化的方式协同,创造更大的一个价值。

四、协同效应的核心价值所以整个社会的经济他核心的组织方式,也将从工业时代的工厂,次工业革命创造了工厂这样一个组织形式,打破了传统的手工作坊的运营。第二次工业革命由于信息技术的发展和管理技术的发展,形成了越来越复杂的科层制公司管理模式,但是过去几年,互联、云计算、大数据、人工智能的发展的基础之上,生态会成为未来智能商业核心的组织形态。所有的传统产业,都会逐步的转化、改造升级成智能生态。所以这一个是整个社会的一次经济变革,也是人类社会从工业文明走向智能商业文明的一个大飞跃。

所以我们可以看到协同效应的核心价值就在于打破了传统管理的规模不经济。大家都知道,当管理的人数从1000到1万甚至走向10万的时候,管理的效率是急剧下降的。但是当我们未来会有1000万的快递物流人员的时候,我们到底用什么样的方式让他们发挥更大的价值,甚至当无人驾驶会取代更多人工的时候,人类创造利用什么方式发挥出来。这些都是需要用新的方式去运营一个社会化的协同络,而不再用传统的方法去管理。

五、到底什么是协同?讲了这么多协同,大家可能会问到底什么是协同?从简单的角度来说,协同就是互动,就是连接,就是沟通。所有的合作基础都是基于沟通和协作,在这个意义上,互联也是个技术可以作为双向和多方的互动的,这个技术打开了社会化协作的一个全新的闸门。

其实人类文明的发展,在过去的200年能取得这么大的成功,在过去的1万年可以从农业文明走向工业文明,再走向今天的智能文明,核心的是人能够创造社会基础设施。人脑并没有发生多大的变化,在这几亿年的演化过程中,人脑虽然进步很大,但是整体并没有太大的变革。但是人所创造的社会化的合作机制,从早的语言、再到文化、再到法律、再到今天的互联,我们实际上可以用更高的效率,用更大的范围去进行更深刻的更有效的合作。

所以如果从这个角度我们来看一下,不同企业他的价值源泉,你可以看到,像打车这个大家非常熟悉的应用,他虽然起来得非常快,有很好的一个络效应。但是他的络效应并不是一个全国的络效应,他只局限于一个特定的城市。更重要的是,他是一个非常简单的任务,只是打车,角色也非常简单,只有乘客和司机。互动也非常简单,就是下单,目的地、价格。所以对于这样一个简单的互动,他络就很难去成长去扩张,因为他没有创造多少络的协同的效应,他只有一个简单的络效应。

但是反过来我们看,淘宝在过去的十五年里面,淘宝的角色是非常多的,他有卖家、有买家、但是更多的是各种各样的社会化的服务商,提供信用、提供物流、提供支付,提供各种各样的支撑。所以这样多元角色的复杂互动,形成了一个非常复杂的协同,也带动了生态的急剧膨胀。

在2008年淘宝JMV才1000亿,但是很快变成了2012年的1万亿,然后在2016年还是2017年突破了3万亿。所以整个生态其实从他的效果来说,大家看到的是淘宝给买家提供了这样一个简单的服务,但是从一个典型的淘宝卖家来说,他往往要通过ATI这样一种软件的互动的接口,要接入100家甚至200家社会化的服务提供商,从导购到广告,到拍摄和修图,到站的建设,站的装修等等。所以,这这是一个非常复杂的协同络。

所以从一个角度来说,淘宝这一个快速的零售平台,但是他更是一个巨复杂的协同络,这才是淘宝价值的源泉所在。正是这样复杂的协同络创造了巨大的协同效应,才有了今天淘宝的社会化价值。同时淘宝这样一个复杂络的发展,也进一步推动了类似支付宝和菜鸟这样的全球化协同络的进一步发展。

所以刚才马总讲到,未来是一个更加大范围的社会化协同,是因为我们把制造业、新的服务业、更广泛的一些玩家,都卷入到这样一个协同络中间来。同时我们也看到,越来越多的协同络开始涌现出来,云集,这是过去才创业三年的社会化电商,大家可以看到他一方面利用了的朋友圈和群主,他有400万的店主,通过他们的社交络,可以触达到几千万的用户。

但是同时他又利用淘宝这些年所创造的社会化的服务络,把内容、客服、IT系统、培训和仓配这些社会化服务整合成云服务,变成一个标准化的平台,去支持品牌商和店主之间的有效连接和互动。所以云集其实就是一个新型的社会化的协同络,完成了社交电商这样一种新型模式的创立。所以大家可以看到,会有越来越多的协同络涌现。

六、从供应链的管理到互联的络协同生态其实就是针对一个特定商业目的的一个协同络,他是平台和多元物种的集合。那么平台的价值,就在于他在一个生态中提供了非常重要的匹配服务,这就是市场的价值。他也提供了基础设施服务,比如说云计算。同时也提供了公共服务,例如信用。所以,通过这样一些共享服务的提供,平台极大的提升了整个络的协同效应,推动了生态的整体发展。

所以总结一下我今天上午的讨论,随着一轮又一轮的技术变革,从互联到移动互联,再到IOT(物联),再到AI、AR这些技术的发展,我们可以看到,技术改造传统行业他本质的就是把传统工业时代的供应链管理,重构成基于互联的络协同,变成一种新型的社会化分工合作的关系。这是对传统工业时代管理模式的一个突破。

毫无疑问,这是一条艰难漫长的道路。我们可以看到过去几年对产业互联的跟踪,无论是大家感兴趣的新物流、新零售、大健康、新制造,每一个传统行业转型升级成社会化的协同络,都是一个艰难的重构的过程。

怎么重构角色和关系?通过社会化协同创造新的价值?是下一轮创新的难点也是关键。比如说一公里的络会怎样形成?他会被谁所共享?谁有机会建成?这样一个一公里的络倒过来会对整个的物流络有什么样的影响?自动驾驶技术发展,又会对物流行业产生什么样的影响?

所有的这些技术变革,不仅仅是对其中一个环节、一个步骤的改变,他终的趋势是推动整个产业从一个封闭的供应链体系走向一个开放的社会化协同的体系。重点其实是在于怎样通过提升互动的广度、深度和密度,逐步的创造更大的协同效应,创造更大的社会价值,也创造更大的企业价值。

新物流时代就是一个社会化的物流协同他不断的演化的过程,而智能骨干物流只是他其中沉淀下来的一个社会化共享的基础设施,这是一个让人无比兴奋的新时代。希望整个的物流行业在未来的五年能够取得更大的进步,变得更加智能、更加协同。

谢谢大家。

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